Un box grande quanto un posto auto, otto biciclette al sicuro e un’app per aprire lo sportello a qualsiasi ora. È la formula delle velostazioni WeeloBox Bike Parking, attive a Bari dal 2 aprile 2026. Il progetto nasce per incentivare la mobilità sostenibile e per rispondere a una delle principali barriere all’uso quotidiano di biciclette e monopattini: la sicurezza del parcheggio.
La rete conta ventidue postazioni, per un totale di 176 posti bici, distribuite tra quartieri, scuole, ospedali, parchi e lungomare. Ci sono quelle davanti all’istituto Marconi-Hack, alla spiaggia di Pane e Pomodoro, al Terminal Bus di extramurale Capruzzi, al Policlinico, all’ospedale San Paolo e all’ingresso orientale della Fiera del Levante, fino alle stazioni di Santo Spirito e Macchie.
A sette mesi dall’avvio arrivano i primi numeri, forniti dall’assessore alle opere pubbliche e alla mobilità sostenibile del Comune, Domenico Scaramuzzi. «I dati dei primi sei mesi, da aprile a settembre, sono incoraggianti, tenendo conto che si tratta di un servizio assolutamente nuovo per la città: circa 350 noleggi al mese, più di 11 al giorno, e 457 iscritti all’app. Le stazioni più utilizzate sono Centrale, Marconi e Largo Due Giugno, e questo ci dice che il servizio viene usato per gli spostamenti di lavoro, in chiave di intermodalità, ma anche per il tempo libero. Il risultato è certamente positivo, ma deve migliorare: intervenire sulle abitudini è un processo lungo e dipende da molti fattori, e questo servizio è uno dei tasselli del percorso che stiamo cercando di portare avanti. Le criticità segnalate e gli episodi di danneggiamento non vanno certo sottovalutati e saranno gestiti con attenzione con il fornitore, con l’obiettivo di individuare le soluzioni più opportune per rendere il servizio più efficace e di favorirne un utilizzo sempre più ampio e diffuso».
Messi in rapporto con la popolazione, i numeri restano però contenuti. I 457 iscritti sono lo 0,14% dei circa 325 mila abitanti della città, cioè circa 1,4 ogni mille residenti. I circa 350 utilizzi al mese corrispondono a poco più di 11 al giorno su tutta la rete, e dividendoli per le 22 postazioni si arriva a circa 16 al mese per ciascuna, meno di uno ogni due giorni. Rispetto ai 176 posti disponibili, sono circa 2 utilizzi per posto al mese.
Trovare termini di paragone non è semplice, perché i dati disponibili riguardano servizi diversi e risalgono a qualche anno fa. A Torino il bike sharing [TO]BIKE, attivo da giugno 2010, si è stabilizzato nel 2015 su circa 21.500 abbonati al mese, ma si tratta di un servizio di noleggio e non di parcheggio. Più vicino al modello delle velostazioni è il caso di Bollate, in provincia di Milano: secondo una presentazione del Comune del 2014, nella velostazione di Bollate Centro risultavano in media 175 biciclette al giorno nei giorni di sole, con un’occupazione dell’87%, mentre a Bollate Nord erano 25 al giorno, il 25% di occupazione. Anche qui il contesto è diverso, perché si tratta di un comune molto più piccolo e di un servizio pensato per i pendolari del treno.
Non è la prima volta che in città si parla di parcheggi protetti per le bici. Nel 2016 le Ferrovie Appulo Lucane inaugurarono accanto a Bari Centrale la velostazione gestita da Veloservice, presentata come la prima del Sud Italia. Altrove il modello si è sviluppato soprattutto vicino alle stazioni: a Bergamo, in piazzale Marconi, ce n’è una pensata per ospitare fino a 132 biciclette, a Castellanza, in provincia di Varese, Ferrovienord ne ha inaugurata una da 35 posti nel 2019, a Bologna c’è Dynamo, la prima della città, con ciclofficina, davanti alla stazione centrale, e a Legnano il progetto prevede di collocarla nel porticato di un ex edificio. A Bari la scelta è stata diversa: box piccoli e diffusi nello spazio pubblico, uno per ogni zona della città.
